โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย "แบริ่ง-สมุทรปราการ" ระยะทาง 12.8 กม. เป็นรถไฟฟ้าอีกเส้นทางที่น่าจับตา ว่าจะสามารถขยับแผนการเปิดหวูดให้บริการเร็วขึ้นก่อนกำหนด จากเดือนก.พ. 2563 เป็นต้นปี 2560 พร้อมกับการก่อสร้างที่แล้วเสร็จหรือไม่ ในเมื่องานโครงสร้างเสร็จแล้ว การจะปล่อยทิ้งไว้เฉย ๆ ถึง 3 ปี คงไม่เกิดประโยชน์ เพราะ "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ต้องควักเงินมาดูแลรักษารางอีก ถึงโครงการนี้จะยกให้กับ "กทม.-กรุงเทพมหานคร" แล้ว โดย กทม.ยอมจ่ายค่าก่อสร้าง 17,091 ล้านบาทให้กับ รฟม.หลังสร้างเสร็จ เพื่อแลกกับสิทธิการบริหารจัดการเดินรถแต่ดูเหมือน "รฟม." ยังรี ๆ รอ ๆ จะขอดึงกลับมาบริหารจัดการเอง ส่งผลทำให้จนถึงขณะนี้การลงนามบันทึกข้อตกลง (MOU) ระหว่าง "คมนาคม-กทม." จึงยังไม่ลงล็อก

งานนี้รอดูการตัดสินใจของ "อาคม เติมพิทยาไพสิฐ" เจ้ากระทรวงคมนาคม จะพิจารณายังไงสำหรับการคัดเลือกเอกชนมาเดินรถ วงเงิน 9,120 ล้านบาท เพื่อให้ประชาชนได้ใช้รถไฟฟ้าสายนี้เร็วขึ้น

ทั้งนี้ ไม่ว่าโครงการจะอยู่ภายใต้การดูแลของ "รฟม." หรือ "กทม." ยังไงหนีไม่พ้น "บีทีเอสซี-บมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ" จะเป็นผู้รับสัมปทานเดินรถสายนี้ เพื่อให้การเดินรถต่อเนื่องกับบีทีเอสสายเดิมที่บีทีเอสซีรับสัมปทานจาก กทม. ที่ต่อเชื่อมกับสถานีแบริ่ง โดยผู้โดยสารไม่ต้องเปลี่ยนขบวน ว่ากันว่า หาก "บีทีเอสซี" ได้สัมปทาน อาจจะเห็นการเปิดใช้บริการเร็วขึ้นจากปี 2563 อาจจะเป็นปี 2560-2561 เนื่องจากบริษัทมีขบวนรถเดิมที่พร้อมจะเดินรถไปถึงสมุทรปราการได้อย่างสบาย

"สุรพงษ์ เลาหะอัญญา" กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัทบีทีเอสซี กล่าวกับประชาชาติธุรกิจว่า หากกทม.และรฟม.ได้ข้อยุติให้บริษัทเป็นผู้เดินรถในเดือนเม.ย.นี้ บริษัทสามารถทดสอบการเดินรถได้ภายในปลายปีนี้ถึงต้นปี2560 

ขณะที่ความคืบหน้างานก่อสร้างงานโยธาและระบบรางมี "บมจ.ช.การช่าง" เหมางานทั้ง 2 สัญญา หลังตอกเข็มต้นแรกเดือนมี.ค. 2555 ทำผลงานเร็วกว่าแผน ณ สิ้น ธ.ค. 2558 ผลงานอยู่ที่ 75.53% เร็วกว่าแผน 5.66%

แยกเป็นสัญญาที่ 1 งานก่อสร้างโครงสร้างงานโยธา คืบหน้า 75.23% เร็วกว่าแผน 6.79% สัญญาที่ 2 งานระบบราง คืบหน้า 77.47% ช้าจากแผน 1.84% ซึ่งเมื่อแล้วเสร็จจะเป็นรถไฟฟ้าสายที่ 2 ต่อจากสายสีม่วงช่วง "บางซื่อ-บางใหญ่" ที่เชื่อมการเดินทางระหว่างกรุงเทพฯกับปริมณฑล 

แนวเส้นทางจุดเริ่มต้นต่อเชื่อมกับรถไฟฟ้าบีทีเอสสายเดิมที่สถานีแบริ่ง บริเวณซอยสุขุมวิท 107 (แบริ่ง) จากนั้นแนวเส้นทางจะไปตามเกาะกลางของถนนสุขุมวิท ผ่านคลองสำโรง ผ่านแยกเทพารักษ์ ปู่เจ้าสมิงพราย เมื่อถึงจุดตัดกับถนนวงแหวนด้านใต้ แนวจะเบี่ยงจากเกาะกลางไปทางด้านทิศตะวันตกของถนนสุขุมวิทข้ามทางต่างระดับสุขุมวิท จากนั้นเบี่ยงกลับมาอยู่ในแนวเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านแยกศาลากลาง แยกการไฟฟ้า แยกแพรกษา แยกสายลวด จนถึงจุดสิ้นสุดโครงการหน้าสถานีไฟฟ้าย่อยบางปิ้ง โดยแนวเส้นทางจะเบี่ยงออกทางด้านทิศตะวันตก และลดระดับเพื่อเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง มีสถานีทั้งหมด 9 สถานี ได้แก่ 

1. สถานีสำโรง ตั้งอยู่ระหว่างสะพานข้ามคลองสำโรงกับแยกเทพารักษ์
2. สถานีปู่เจ้าสมิงพราย ตั้งอยู่บริเวณซอยสุขุมวิท 115
3. สถานีเอราวัณ ตั้งอยู่บริเวณถนนสุขุมวิทซอย
4. สถานีโรงเรียนนายเรือ ตั้งอยู่หน้าโรงเรียนนายเรือ
5. สถานีสมุทรปราการตั้งอยู่หน้าวิทยาลัยสารพัดช่างสมุทรปราการ
6. สถานีศรีนครินทร์ ตั้งอยู่บริเวณสะพานข้ามคลองบางปิ้ง
7. สถานีแพรกษา ตั้งอยู่บริเวณหน้าโรงเรียนสมุทรปราการ
8. สถานีสายลวด ตั้งอยู่บริเวณซอยเทศบาลบางปู 45
9. สถานีเคหะสมุทรปราการ ตั้งอยู่บริเวณซอยเทศบาลบางปู 50

ส่วนศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่บนพื้นที่ 123 ไร่หลังสถานีไฟฟ้าย่อยบางปิ้ง ขณะที่อาคารจอดแล้วจรจะมี 1 แห่ง ที่บริเวณสถานีปลายทางเคหะสมุทรปราการ ริมถนนสุขุมวิท เนื้อที่ 18 ไร่ สามารถจอดรถได้ทั้งหมด 1,200 คัน